“윤석열 대통령실, 리박스쿨 연관 단체 챙기라고 압력”
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작성자 황준영 작성일25-07-13 14:40 조회0회 댓글0건관련링크
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김천홍 교육부 책임교육정책관은 10일 국회 청문회에 출석해 리박스쿨 연관 단체의 늘봄학교 공모 사업 선정·탈락 과정에서 대통령실의 압력을 받았다고 말했다. 김 정책관은 “(지난해) 신문규 대통령실 교육비서관에게서 글로리조합을 챙겨달라는 요구가 있었는데 압력으로 느꼈다”고 말했다. 그는 “요구를 받고 나서 평가 과정과 결과를 확인해봤고, 결과에 따라 (글로리조합을) 탈락시키겠다고 했다”며 “그 과정에서 (대통령실의) 압력이 있었다”고 했다. 당시 김 정책관은 늘봄학교 사업을 총괄하던 교육복지늘봄지원국장이었다.
지난해 손 대표는 글로리조합 이사장으로 있으면서 한국과학창의재단의 늘봄학교 초1 맞춤형 프로그램 운영 사업 제안서를 제출했다. 제안서에는 리박스쿨, 대한민국교원조합 등 7개 단체가 협력단체로 제시됐다. 글로리조합은 당시 54개 단체 중 52위를 기록해 탈락했다.
손 대표는 지난해 대통령실 견학 프로그램이 포함된 미국의 한 청소년 단체의 한국 방문을 조직하기도 했다. 손 대표는 “2023~2024년 4번 전후로 대통령실에 갔다”며 “처음에는 대통령실 시민사회수석실의 김대남씨가 (주선해줬다)”고 했다.
김 정책관은 손 대표로부터 늘봄학교 관련 MOU 체결 요청을 받았다고 했다. 그는 “손 대표가 본인 소개하고 제안할 게 있다고 하면서 문자메시지가 왔다”며 “담당부서 연락처를 알려주면서 연락을 해보라고 했다”고 말했다.
김동연 경기지사가 8일 양평 고속도로 현장을 찾아 “김건희 일가의 탐욕을 위해 권력을 도구로 활용한 정황이 너무나 명백하다”며 “특검이 명명백백하게 진상을 밝히는데 선제적으로 협조하겠다”고 말했다.
김 지사는 이날 오후 서울~양평 고속도로 원안의 종점인 양서면 청계리 54-1를 찾아 “특검은 누가, 왜, 어떻게 이런 일을 만들어 지난 3년을 허송세월하게 했는지, 양평군민과 경기도민에게 피해를 줬는지 밝혀야한다”며 이같이 밝혔다.
김 지사는 “(특검에 의해)출국금지된 어떤 야당인사는 야당탄압이라고 얘기하는데 어불성설”이라며 “야당에 대한 탄압이 아니라 그동안 김건희 일가가 양평군민을 탄압한 것”이라고 말했다.
그러면서 “필요하다면 경기도가 자료의 임의제출까지 해서라도, 특검이 명명백백하게 진상을 밝히는데 선제적으로 협조하라”고 지시했다.
김 지사는 “이제는 원안대로 빨리 추진하는 것이 답”이라며 “제대로 된 사업이 빠른 시간 내에 속개되도록 경기도는 적극 중앙정부와 함께 힘을 모으겠다”고 밝혔다.
서울~양평 고속도로의 원안은 서울시 송파구 오금동 ~ 경기도 양평군 양서면의 27.0km구간(4~6차로)이다. 그러나 윤석열 정부 시절 예비타당성조사까지 마친 해당노선이 돌연 변경된 바 있다. 변경된 노선은 윤석열 전 대통령의 배우자 김건희씨 일가의 땅을 지난다.
이같은 의혹이 당시 야당이었던 더불어민주당을 중심으로 제기되자 국토교통부 장관이었던 원희룡 장관은 사업 자체를 ‘백지화’시켜버렸다.
김 지사는 이날 새 정부와 협력해 서울~양평 고속도로가 원활히 추진될 수 있도록 하겠다고도 했다. 김 지사는 “이 사업에 이미 60억 넘게 예산이 반영됐지만 논란이 되면서 한 해는 불용이 됐고, 다음 한 해는 아예 그 예산이 삭감됐다”면서 “경기도는 새 정부와 함께, 국정기획위원회라던지 또는 관련 부처와 협의해서 당초 안대로 빠른 시간 내에 사업이 진행될 수 있도록 최대한 노력할 것”이라고 했다.
동남아시아국가연합(아세안) 회원국 외교장관들이 11일(현지시간) 이스라엘이 가자지구에서 집단학살(제노사이드)를 저지르고 있다며 가자 전쟁을 끝낼 것을 요구했다. 아세안 장관들은 세계 무역긴장 고조에 우려를 표하고 남중국해 행동 강령 마련도 촉구했다.
스트레이츠타임스(ST)와 홍콩 사우스차이나모닝포스트(SCMP) 등에 따르면 말레이시아 쿠알라룸프르에 모인 아세안 외교장관들은 이스라엘의 가자지구 공격은 수십 년간 진행된 팔레스타인 영토에 대한 “부당하고 불법적인 점령의 연장선”이라며 더는 공격을 허용할 수 없다고 밝혔다.
모하마드 하산 말레이시아 외교장관은 이날 동아시아 정상회의(EAS) 외교장관 회의 개막 연설에서 “80년간 처벌을 받지 않은 이스라엘은 공개적으로 유아와 어린이를 포함한 집단 학살을 저지를 정도로 대담해졌다”며 “더는 용납할 수 없다”고 말했다. 그러면서 “이 기회를 빌려 정의, 공정, 평등, 그리고 인도주의의 원칙에 따라 모든 갈등을 종식시키기 위한 단호한 조치를 취하자”고 말했다.
성명은 안와르 이브라힘 말레이시아 총리와 마코 루비오 미국 국무장관 회담 다음날에 나왔다. 루비오 장관은 10일 쿠알라룸푸르에 도착해 아세안 외교장관 회의에 참석했다.
루비오 장관의 아시아 방문은 이번이 처음이다. 미국으로부터 20~40%의 고율 관세를 부과받은 회원국을 달래고 미국의 외교 정책 축을 중동·유럽에서 인도·태평양 지역에서 재조정하는 노력의 일환으로 방문했다고 로이터통신이 분석했다.
아세안 외교장관들은 이날 채택한 공동성명에서 “예측할 수 있고 투명하며 포용적이고 자유롭고 공정하며 지속 가능하고 규칙에 기반한 다자무역 체제”가 중요하다고 밝혔다. 그려면서 “이런 목표를 위해 모든 파트너와 건설적으로 협력하겠다는 약속을 재확인했다”고 밝혔다.
남중국해 문제와 관련해 장관들은 영유권 문제를 둘러싼 국가 간 충돌을 방지하는 효과적이고 실질적인 ‘남중국해 행동강령’을 마련하기 위한 아세안과 중국 간 협상이 조속히 마무리되길 기대한다고 말했다.
또 중국이 ‘동남아 비핵지역 협정’(SEANWFZ)에 서명하기로 한 것과 관련해 어떤 핵보유국이든 이 조약에 서명할 준비가 돼 있다면 환영한다고 밝혔다. 동남아를 비핵지역으로 유지하겠다는 이 협정은 아세안 소속 10개 회원국 전체의 서명으로 1997년 발효됐다.
왕이 중국공산당 외사판공실 주임 겸 외교부장은 루비오 장관보다 하루 앞선 9일 쿠알라룸푸르에 도착해 아세안 외교장관들과 회의를 갖고 동남아 비핵지역 협정에 서명했다. 왕 부장은 무역장벽에 맞서 아세안과 한·중·일이 뭉쳐야 한다고 강조했다.
11일에는 아세안과 한·중·일, 인도, 러시아, 미국, 호주, 뉴질랜드가 참여하는 EAS 정상회의 외교장관 회의과 아세안지역안보포럼(ARF) 외교장관회의가 연달아 열렸다. 루비오 장관은 이날 세르게이 라브로프 러시아 외교장관과 왕 주임과 연달아 회담했다. 도널드 트럼프 2기 행정부 출범 이후 미·중 외교장관 대면 회담은 처음이다.
새만금신공항 기본계획 취소소송의 변론 재개를 앞두고, 항공 조종사 단체가 공항 건설의 항공안전 위협을 경고하고 나섰다.
한국민간항공조종사협회는 8일 “수라갯벌 등 대규모 조류 서식지 인근에 공항을 짓는 것은 항공기와 조류 충돌(Bird Strike) 가능성을 극도로 높여 대형 사고로 이어질 수 있다”며 기본계획의 전면 재검토를 촉구했다.
협회는 지난 3일 서울행정법원에 제출할 의견서를 통해 “새만금은 국내 최대 철새 도래지로, 특히 공항 예정지인 수라갯벌은 다양한 조류가 밀집 서식하는 곳”이라며 “항공 안전 확보라는 공항 입지의 최우선 원칙을 정면으로 위배하는 계획”이라고 지적했다.
2022년 9월 국민소송인단 1308명이 제기한 새만금신공항 기본계획 취소소송은 올해 2월 7차 변론을 끝으로 종결됐으나, 최근 원고 측이 가덕도신공항 전략환경영향평가 사례를 분석해 위법 사항을 새롭게 제기하면서 재판부에 변론 재개를 신청했다. 서울행정법원은 이를 받아들여 오는 10일 8차 변론을 재개한다.
새만금신공항 백지화공동행동은 “국토교통부가 전략환경영향평가 당시 항공시설법상 장애물 평가 기준을 적용하면서 ‘이동 장애물’인 조류를 제외한 것은 중대한 절차적 하자”라며 “항공안전 관련 최소 기준조차 지켜지지 않았다”고 비판했다.
조류 충돌 사고는 실제로도 꾸준히 증가하는 추세다. 국토부에 따르면 2017년 218건이던 항공기-조류 충돌은 2022년 358건으로 늘었다. 특히 지난해 12월 무안국제공항에서는 제주항공 2216편이 가창오리 떼와 충돌한 것으로 추정되는 사고로 179명이 사망하는 참사가 발생했다. 협회는 이를 “조류 서식지 인근 공항이 얼마나 위험한지를 보여주는 대표적 사례”라고 강조했다.
협회는 “조류 충돌의 99%는 공항 반경 13km 이내에서 발생하며, 국제민간항공기구(ICAO)도 해당 범위 내 야생동물 위험관리계획(Wildlife Hazard Management Plan)을 권고하고 있다”며 “새만금 공항 예정지 반경 5km 내 조류 충돌 위험도는 무안공항보다 최소 100배 이상 높은 것으로 평가됐다”고 밝혔다.
국토부가 추진 중인 음향장치, 레이저, 드론 등 조류 퇴치 방안에 대해서는 “일시적 조치에 불과하며, 근본 해결책은 조류 서식지를 피한 입지 선정”이라고 강조했다. “선진국은 조류 생태 전문가를 공항에 상주시켜 항공기 운항 일정을 조절하고 생태 주기에 맞춘 대응책을 운영하고 있다”며 국내 정책의 비전문성을 비판했다.
소송인단과 새만금신공항 백지화공동행동은 “항공안전을 가장 가까이에서 책임지는 조종사들이 입지 결정 과정에서 배제됐다는 사실 자체가 문제”라며 “현장 전문가의 경고를 재판부가 무겁게 받아들여야 한다”고 밝혔다.
이어 “무안공항 사고는 애초에 공항이 들어서지 말았어야 할 곳에 건설된 결과”라며 “새만금에서도 같은 실수가 반복돼서는 안 된다”고 덧붙였다.
‘7억대’ 롤스로이스 최초의 고성능 전기차…큰 차의 부담감 느껴지지 않는 시승감 돋보여뒷좌석 ‘회장님’보다는 주행 즐기는 ‘영 앤 리치’ 겨냥…실용 그 이상의 ‘감각 세계’로 확장
“차 값이 7억이 넘으면 당연히 좋아야지.”
누군가는 이렇게 말할 것이다. 7억의 자리에는 사실상 1억원 이상의 아무 숫자나 넣어도 대충 말이 된다. 6000만원이나 7000만원짜리 차도 충분히 비싸지 않냐고? 맞다. 하지만 한국은 연소득 대비 자동차 구매에 쓰는 비용이 압도적으로 높은 나라다. 그래서 현대 싼타페 같은 베스트셀러를 살 때도 참 많은 사람이 5500여만원을 쓴다. 팰리세이드에서 가장 인기가 많은 가솔린 하이브리드 풀옵션의 가격은 7000만원을 넘는다. 그래도 많이 팔린다. 그 와중에 1억원이 넘는 차들은 ‘이유가 있다’고 어쩐지 납득하게 되는 것이다.
“7억 주고 이 차를 산다고? 나 같으면 ( )을 하겠다.”
이렇게 말할 수도 있다. 그 큰돈으로 다른 차를 사거나 다른 경험을 하겠다는 입장이다. 롤스로이스 대신 집 한 채를 살 수도 있을 것이다. 사는 순간 감가가 시작되는 자동차에 7억원을 태우기에는 이성이 허락하지 않는다는 생각. 7억원이 넘는 자동차의 대중적 비현실성을 본능적으로 인지하는 입장이기도 하다.
“7억? 롤스로이스 스펙터? 게다가 블랙배지? 그 차는 누가 사? 어떻게 살아야 그 차를 살 수 있는 거야?”
좋은 것도 가치도 알겠는데 그 ‘누구’가 궁금한 것이다. 얼마나 성공해야 할까. 아빠가 부자여야 할까? 아니야, 할아버지 대부터 부자여야 할 거야. 총자산은 얼마 정도여야 할까. 어떤 직업을 갖고 있을까. 내가 언젠가 그 차를 사려면 남아 있는 시간의 목표를 어떻게 설정해야 할까. 지금 이 글을 읽고 있는 사람 중에도 이렇게 생각하는 사람이 분명히 있을 것이다. 스펙터(specter)의 의미는 유령, 혼령이지만 ‘롤스로이스 스펙터’는 분명히 존재하는 물건이니까. 존재하는 건 (돈이 있다면) 살 수 있다. 살 수 있다면 (당연히) 좋을 것이다. 게다가 스펙터는 기념비적인 모델이다. 롤스로이스 최초의 순수전기차다. 그렇다면 블랙배지는 뭘까.
블랙배지는 롤스로이스가 만드는 고성능 모델에 붙는 이름이다. 더 빠르고 역동적이다. 여느 브랜드의 스포츠 모드처럼 과하게 몰아세우면서 사람을 흥분시키는 쪽은 아니지만 그 단호하면서도 우아한 움직임 자체에 빠져드는 감각. 경쾌하고 강력한데 꿈처럼 부드럽다. 가속페달을 끝까지 밟으면 앞 유리 밖으로 보이는 배경이 끈적하게 녹아 빨려드는 것 같은 느낌으로 달릴 수 있다. 한 번 경험하면 내리고 싶지 않을 것이다. 두근두근해서 긴장이 큰데 동시에 달콤해서다.
스펙터 블랙배지의 전장은 5490㎜. 그러니까 5m를 훌쩍 넘는데도 운전석에서는 그 크기를 전혀 의식할 수 없다. 차라리 콤팩트 해치백을 운전하는 것 같은 재미마저 느낄 수 있을 것이다. 과장이 아니다. 지난 6월5일 일본 지바현에 있는 마가리가와 서킷을 몇바퀴나 돌면서 체험한 결과다. 운전석에 앉았던 나도, 조수석에 동석했던 프로 드라이버도 같은 감각이었다. 그가 말했다.
“롤스로이스를 사러 온 고객이라고 해서 다 운전을 잘하는 게 아니잖아요? 특히 여성분들은 이 크기 때문에 긴장하는 경우가 있어요. 하지만 일단 운전을 시작하면 누구나 좋아하죠. 큰 차라는 느낌이 전혀 없어요. 그냥 작은 차를 운전할 때와 같은 감각으로 움직이니까.”
몇가지 궁금증이 생길 수 있다. 롤스로이스를 왜 직접 운전하지? 롤스로이스는 기사를 두고 뒷좌석에 앉기 위한 차가 아니었나? 롤스로이스가 왜 전기차를 만들었을까? 그래서 스펙터라는 차가 나온 건 알겠는데, 게다가 블랙배지까지 확장할 필요가 있었을까?
이 모든 질문에는 합당한 이유가 있다. 일단 첫 번째 질문부터.
기사를 두고 뒷좌석에 앉는 롤스로이스는 여전히 실존하는 이미지이면서 강력한 스테레오 타입이기도 하다. 예를 들면 건실한 기업 회장이 치열한 회의 끝에 거액이 걸린 결정을 마친 후, 마침내 롤스로이스 뒷좌석에 앉아 넥타이를 풀고 호흡을 고르는. 롤스로이스는 바로 그런 오너가 실내에서 느끼는 자극과 스트레스의 요소를 극단적으로 줄이기 위해 아주 작은 부품까지 새로 설계하는 브랜드다. 공조 장치에서 바람이 나올 때 으레 들리는 그 소리, 그러니까 공기가 일정한 속도로 관을 통과하는 소리를 줄이거나 더 좋게 만들기 위해 설계를 아예 새로 하기도 했다.
하지만 송풍구의 매끄러운 금속 마감을 손톱으로 가볍게 퉁겨보면 ‘땡~’ 하고 맑은소리 또한 들을 수 있다. 거품이 막 차오르다가 꺼지기 시작하는 샴페인 글라스를 서로 가볍게 부딪치며 건배할 때 들을 수 있는 그 소리. 반드시 필요하지는 않지만 들으면 상쾌해지는 그런 소리.
그러니까 거슬릴 소리는 없애거나 수정하고, 어떤 소리는 롤스로이스의 라이프스타일에 맞춰 섬세한 상상력을 발휘한다는 뜻이다.
롤스로이스도 새로운 고객의 라이프스타일에 맞춰 빠르게 확장하고 창조했다. 뒷좌석에 앉아 완벽한 평화를 즐기고 싶은 고객도 있지만 운전석의 감각을 최대한 즐기고 싶은 취향도 존재한다는 것을 알았기 때문이다. 브랜드 최초의 전기차 스펙터를 만든 것도 그런 이유에서였다. 2010년까지만 해도 롤스로이스 고객의 평균나이는 56세 정도였다. 예측 가능한 범위 안에 있었다. 하지만 2017년에는 45세가 되었다. 2025년에는 그보다 더 낮아졌다. 북미 시장 기준, 롤스로이스 스펙터를 새로 구매하는 고객의 평균연령은 무려 35세였다. 이른바 ‘영 앤 리치’ 시장의 등장. 게다가 스펙터를 구매한 고객의 40% 정도가 롤스로이스를 처음 사는 고객이었다.
롤스로이스가 스펙터를 전통적인 5도어 기함으로 만들지 않은 이유이기도 하다. 스펙터는 쿠페다. 뒷문이 없다. 뒷좌석에 앉을 땐 거대한 도어를 열고 타야 한다. 여유와 편안함에 대한 양보 같은 건 전혀 없지만, 쿠페를 선호하는 취향은 분명히 젊다. 전기차를 선택하는 결정 역시 젊다. 시장 수요부터 장르까지 일맥상통하는 맥락이 있다.
고성능 블랙배지까지의 확장도 다르지 않다. 감각은 물성을 통해 확장하는 법. 6억2200만원부터 시작하는 스펙터에 반응하는 시장이라면 약 1억원을 더해 659마력의 최대출력과 109.6㎏·m의 최대토크를 낼 수 있는 블랙배지에도 반응할 거라는 확신이 있었을 것이다. 게다가 롤스로이스의 창립자 찰스 롤스는 “전기차가 완벽하게 깨끗하고 조용하며 냄새도 없고 진동도 없으니 충전소만 잘 갖춰지면 유용할 것”이라는 말을 무려 120년 전에 했었다. 롤스로이스가 만드는 전기차는 어쩌면 숙명이었던 것이다. 시장에서 가장 강력한 내연기관을 쓸 때조차 진동과 소음 없이 마법의 양탄자처럼 움직이던 롤스로이스가 마침내 전기차 시대를 만난 것이다.
A부터 B까지의 이동이 전부인 사람이 고를 수 있는 차는 당연히 아니다. 롤스로이스는 럭셔리 피라미드의 꼭대기에 있는 브랜드고, 그 세계에서 중요한 건 실용이 아니기 때문이다. 그보다는 상징과 감각을 이해하려는 호기심. 그 자체를 즐길 수 있는 태도. 이 모든 것을 하나의 흐름으로 꿰어내는 브랜드의 철학이 핵심이다. 롤스로이스가 스펙터라는 전기차를 만든 것도, 블랙배지라는 고성능의 세계로 확장한 것도 그 명료한 흐름 위에 있다. 살 수 있다면 모쪼록 즐겨주셨으면 좋겠다. 망설일 필요도 없을 것이다. 롤스로이스는 언제나 시대의 정점에서 자신만의 해답을 내놓는다.
<시리즈 끝>
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