팔팔정구입 배우 이순재씨가 영면했다. 기분 탓일까. 2025년은 국가를 막론하고 각 분야의 여러 거장이 우리 곁을 떠난 해로 기억될 것 같다. 그중 헤비메탈의 전설 오지 오즈번(사진)을 빼놓을 수 없다. 2025년 7월22일은 ‘어둠의 왕자’가 숱한 명곡을 뒤로한 채 어둠으로 돌아간 날이었다.
헤비메탈의 원조가 누군지에 대한 의견은 분분한 편이다. 이렇게 생각하면 된다. 헤비메탈의 특징은 ‘블루스 없음’이다. 다른 말로 하면 음악이 건조해야 한다. 블루스의 끈적이는 느낌이 나서는 안 된다. 오지 오즈번이 보컬을 맡았던 블랙 사바스의 음악이 정확히 그랬다. 따라서 오지 오즈번은 헤비메탈을 발명한 몇몇 음악가 중 하나로 인정받는다.
이것이 바로 1970년대 비평가들이 오지 오즈번과 블랙 사바스를 싫어한 이유다. 비평 집단은 유구한 블루스 전통이 거세된 그들의 음악을 못마땅하게 여겼다. 1970년대 초반 당시 비평가들이 썼던 표현을 정리하면 이렇다. “우연히 록 장비를 발견한 네 명의 크로마뇽인의 가당치 않은 억지 연주” “음악 바보의 농담”. 즉, 비평가들은 블랙 사바스의 음악이 얼마나 혁신적인지 눈치채지 못했던 것이다. 그들은 오지 오즈번의 광기로 뒤틀린 보컬과 토니 아이오미의 낮게 조율한 기타 연주가 미칠 영향력을 전혀 예견하지 못했다.
기실 블랙 사바스의 경우만은 아니다. 시대를 앞서간 것을 넘어 과거에 뿌리조차 내리지 않고 있는 듯한 무언가를 접할 때 인간은 대개 그것을 부정하기 마련이다. 그러나 이제는 모두가 안다. 오지 오즈번과 블랙 사바스가 헤비메탈의 최초 설계자였다는 점을 부정할 사람은 없다. 마지막으로 블랙 사바스라는 이름은 악마주의와 아무 상관이 없다. 공포 영화 제목에서 따온 것이다. 인터뷰에 따르면 “사람들이 돈 내고 공포 영화 보는 것처럼 음악도 그럴 수 있겠다”라는 이유에서였다고 한다.
계룡산국립공원에 생태탐방원이 문을 연다.
국립공원공단은 다음달 2일 계룡산생태탐방원을 개원한다고 30일 밝혔다.
생태탐방원은 생태탐방과 환경교육, 자연체험을 결합한 체류형 생태관광 시설이다.
충남 공주시 반포면 계룡산국립공원 내 2만7000㎡ 부지에 조성된 계룡산생태탐방원은 지상 2층 규모의 본관과 9개동 17실의 생활관, 강당, 강의실, 체험실 등을 갖추고 있다.
계룡산생태탐방원에서는 동학사, 갑사, 신원사 등 고찰과 보물로 지정돼 있는 중악단 등 다양한 역사·문화·자연자원과 연계한 생태탐방을 할 수 있다.
주변 관광명소 탐방과 함께 도예·문학·미술 등 지역의 예술인·단체와 연계한 탐방 프로그램도 운영될 예정이다.
계룡산생태탐방원은 시범운영을 거쳐 내년 2월부터 정식 운영된다. 내년 1월부터 국립공원공단 예약시스템 홈페이지를 통해 정식 이용 예약을 받을 예정이다.
조두행 계룡산생태탐방원장은 “계룡산은 예로부터 풍수의 명산으로 불렸고, 자연과 문화를 동시에 감상할 수 있는 중부권을 대표하는 국립공원”이라며 “다양한 문화·예술 프로그램을 연계하면서 생태탐방원이 자연체험과 환경교육 공간으로 자리잡도록 할 것”이라고 말했다.
“교통은 어떤 교통수단이 그 공간의 주인이냐를 가르는 영역 싸움입니다.”
교통기술사 홍주희 태승알엔디 공동대표(46)는 교통 정책의 치열함을 이렇게 설명했다. 교통기술사는 교통 관련 데이터를 체계적으로 분석해 교통영향평가를 수행하고 정책 자문을 하는 전문가다. 경향신문 여성 서사 아카이브 플랫은 지난 17일 서울 송파구 태승알엔디 사무실에서 홍 대표를 만나 그동안 당연하게 스쳐 지나갔던 도로 풍경에 관한 설명을 들었다. 23년 경력자의 후일담은 마치 박물관 큐레이터의 해설처럼 생생했다. 듣고 나니 매일 오가는 출퇴근길과 대수롭지 않게 이용하던 자전거도로가 달리 보였다.
교통문제 솔루션 찾는 최고 기술자
교통이 무엇인지는 누구나 알지만 교통기술사는 다소 생소하다. 교통기술사는 교통 분야에서 국가가 인정한 최고 등급 기술자다. 교통기술사 시험 합격 인원은 연평균 10명대에 불과하고 필기시험에서부터 합격률이 낮다(10% 내외)고도 알려져 있다.
홍주희 대표는 활발히 활동하는 교통기술사는 300명대라고 전했다. 홍 대표는 ‘저 교통하는 사람이에요’ 하면 ‘횡단보도 놓냐’ ‘신호등 공사하냐’ 같은 오해를 받는다고 했다. 그는 “교통기술사는 교통운영, 교통시설, 교통경제 등을 다 아우르는 교통 분야에서 일종의 솔루션(해결 방안)을 제공하는 사람”이라고 설명했다.
데이터 분석·정책 자문하는 전문가현장 경험 필수적…여성 비율 적어경력 단절·기술 분야 유리천장도
서울시 20년 근무…시장 3명 거쳐도로 넓히는 자동차 중심 정책에서자전거·보행로 넓히며 저항 맞서“후배들, 고민 줄이고 행동했으면”
그는 “자동차 관점에서 막히거나 위험한 도로가 있으면 신호를 조정하거나 도로를 증설하고 차로 배분을 다시 하는 것 등이 교통 솔루션이다. 보도가 끊기면 보행자 관점에서 네트워크를 신설하는 것도 마찬가지”라고 설명했다. 이때 데이터를 활용해 시뮬레이션을 돌려 보는 과정이 필수적이다. 홍 대표는 “예산을 효율적으로 사용하면서 최대한 편의를 누리게끔 데이터를 분석해 결론을 내는 것, 올빼미 버스처럼 빅데이터 분석을 통해 대중교통이 미치지 못하는 곳에 해결책을 제시하는 것이 교통기술사의 일”이라고 말했다.
홍 대표는 교통전문직으로 공무원 생활을 오래 하다 민간 전문가가 됐다. 서울연구원과 자치구를 거쳐 2003년부터 서울시에서 일했고, 일하면서 석사 학위를 받았다. 현재는 박사 졸업을 앞두고 있다. 2019년 교통기술사가 됐고 2022년 시청을 나왔다. 약 23년의 경력에 민·관·학이 섞여 있다.
그는 “기사를 먼저 따고 10년 현장 경험이 필요하다 보니, 여성의 경우 기술사 시험을 볼지 결정하는 나이가 30대 중후반쯤 된다. 아직은 그 나이대 여성이 가정을 챙겨야 하고 아이가 생길 수도 있어서 신경 쓸 것이 많다. 굉장히 힘들게 석사를 마쳤다”고 돌아봤다.
따릉이 마중물…교통 정책 실무자의 20년
그의 경력에서 가장 길고 중요한 대목은 서울시 시절이다. 약 20년간 근무하며 서울시장 3명을 거쳤다. 이 시기는 정치적으로 무게감 있는 서울시장이 연이어 등장하며 서울시의 ‘간판’ 교통 정책 역시 크게 탈바꿈했던 때다. 정책 성과는 지자체장의 업적으로 남곤 하지만 실제로는 전문성과 열정을 두른 실무자가 없다면 성공하기 어렵다. 홍 대표도 그러한 실무자 중 하나였다.
홍 대표는 20년 중 “앞의 10년은 도로를 넓히는 일을 했고 뒤의 10년은 도로를 좁히는 일을 했다”고 돌아봤다. 그는 “처음 입사했을 당시엔 도로 공간을 줄인다는 걸 상상하지 못했다. 당시의 사회적 어젠다가 그랬고 주요 업무도 ‘상습 정체 지점 개선’ 같은 것이었다”고 했다.
교통 어젠다가 ‘보행자·녹색교통·대중교통 중심’으로 바뀌기 시작한 것은 2010년대 초쯤부터다. 서울시가 보행정책과와 자전거정책과를 만든 것도 그때쯤이다. 홍 대표는 “그때만 해도 ‘자전거는 레저지 교통이 아니다’라는 생각이 강했고, 보행은 ‘당연히 걸어 다니는 건데 뭘 또 해주냐’고들 했다. 교통이라는 관점으로 받아들여진 것은 오래되지 않았다”고 말했다.
대표적인 게 서울시 공공자전거 서비스 ‘따릉이’다. 따릉이는 지금은 기후교통카드에도 들어가는 교통수단의 한 축이지만, 처음부터 그렇진 않았다. 그는 “2010년 여의도와 상암에 자전거도로를 시범 설치하고 따릉이 초기 모델을 배치했는데, 욕을 엄청나게 먹었다”고 했다.
그는 “당시 나를 포함해 자전거정책과 직원들이 점심시간에 나가서 자전거를 탔다. 마중물을 넣듯이 이용하는 모습을 보여드렸다”고 설명했다. 이어 “그 전에 자전거 정책 홍보 차원에서 자전거 추진반이 생겼을 때도 자출(자전거로 출퇴근)을 하던 중에 봉고차가 밀어서 죽을 뻔한 적도 있었다”고도 했다.
교통정책을 둘러싼 저항은 기본적으로 도로가 한정된 공간이라는 특성 때문에 발생한다. 홍 대표는 “어떤 교통수단 위주로, 어떤 계층을 대상으로 정책을 설계하느냐에 따라 많은 충돌이 생긴다. 내 경우엔 그럴 때는 가장 많은 사람이 혜택을 받는 쪽으로 가는 편”이라고 밝혔다.
‘내 것’ 쌓아가는 전문가의 길
홍 대표는 2022년부터 민간 전문가의 길을 걷고 있다. 그는 “어느 순간 ‘열정이 남아 있을 때 무언가 내 것을 이루고 싶다’는 생각이 들었다. 공직에서의 일은 무용담은 될 수 있지만 시장의 업적이지 내 업적은 아니지 않나. 그런데 여기서는 내 이름으로 보고서가 나가고 오롯이 내 것을 쌓을 수 있다”고 말했다.
여성이 적은 업계에서 후배들의 롤모델로도 자리 잡았다. 홍 대표가 체감하는 교통기술사 성비는 여성 1.5 대 남성 8.5 정도다. 그는 “윗세대 여성들은 경력 단절이 있었다. 2007년 출산휴가 3개월을 오롯이 쓸 때도 윗세대 여자분들이 좋아하셨다”고 돌아봤다.
이어 “(성별에 관한) 편견을 역으로 이용하는 편이다. 물론 기술 분야에서 ‘여성은 거기까지는 승진하지 못한다’는 이야기를 듣기도 했는데, 시대가 계속 변하고 있다. 버티는 것이 이기는 길”이라고 강조했다.
교통기술사에 도전하는 후배들에게도 “조급하게 생각하지 말고 전체적인 숲을 아우를 수 있도록 하라”고 조언했다. 그는 “뭐가 됐든 고민을 너무 오래 하지 말고 무조건 행동하라고 하고 싶다”고 했다.

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